Od kiedy przestałem się "pieścić" z rowerem, mam standardową procedurę: - Przejazdy suche: wrzucam rower na stojak, szmatką wycieram łańcuch, następnie kółka przerzutki, kasetę i blat korby. Jeżeli nie ma nawalone za dużo oleju to bez problemu można doprowadzić napęd do połysku w 5 minut. Jeżeli czuję że łańcuch jest zbyt suchy to go smaruję. Ramę, koła itd wycieram ściereczką z mikrofibry na sucho. Można też pędzelkiem wygarnąć piach z zakamarków. - Przejazdy mokre: mam opryskiwacz ciśnieniowy ( w Twoim przypadku wąż), zmywam brud i wrzucam na stojak. Gdy jest dużo błota, pomagam sobie pędzelkiem i płynem opartym na własnej recepturze. Warto też kupić sobie sprężone powietrze ( lub kompresor jeżeli masz) i wydmuchać wodę z kluczowych i trudno dostępnych miejsc. Warto też przedmuchać gniazda śrub, raz że zbiera się tam brud,a dwa że jak śruby są kiepskiej jakości, to pojawi się rdzawy nalot. Następnie wycieram cały rower ściereczkami z mikrofibry i smaruję napęd. Co do smarowania, najlepiej u mnie sprawdza się zasada żeby nałożyć olej na odcinek łańcucha i nadmiar od razu wytrzeć. Obracamy kawałek korbą i znowu nakładamy olej. Dlaczego tak? Można nasmarować cały łańcuch od razu, ale wtedy mamy gwarancję że napęd nam się oblepi a nadmiar smaru zacznie tryskać po ramie. Potem wycieram kasetę, kółka przerzutki i blat z nadmiaru oleju. A żeby rower błyszczał używam silikon w sprayu ( mogę się założyć że wszystkie drogie spraye rowerowe to coś w tym stylu), pryskam na cały rower i przecieram mikrofibrą. Lakier po tym jest mega śliski i nic się nie przylepia a woda spływa, pozytywnie także wpływa na wszystkie elementy gumowe. Są jednak 2 "ale": - najlepiej robić to na zdjętych kołach żeby nie popryskać tarcz + wypada zasłonić zaciski żeby klocki nie oberwały - nie pryskać na klamki i siodełko bo Ci tyłek odjedzie A jak już się pryśnie to najlepiej przemyć wszystkie elementy które mają być przyczepne np rozcieńczonym spirytusem czy izopropanolem Jeżeli Cie stać, spraw sobie stojak serwisowy, wszystkie czynności ( łącznie z myciem) można zrobić kilka razy szybciej i wygodniej. Chyba jedna z lepszych rzeczy jakie sobie kupiłem do roweru.

Ogumienie rowerowe w sklepie to podkategoria, która jest często odwiedzana, podobnie jak podkategoria z rowerami. Opony wyjątkowo oddziałują na komfort jazdy, dlatego należy je dopasować bardzo starannie. W sklep rower można wyszukać ogumienie do rowerów trekkingowych, miejskich, MTP, czy szosowych. Opony pochodzą od tak cenionych producentów jak DURO, czy Continental. Opony i dętki mają dowolną wielkość, jak i będą nadawały się na każdą porę roku i sprawdzą się w każdych okolicznościach atmosferycznych. Pośród licznych opcji znajdą coś dla siebie na równi amatorzy kolarstwa, jak i profesjonaliści. Ponadto mogą oni też zaopatrywać się w uszczelniacze do ogumienia. Opony należy każdorazowo dopasować do wymiarów kół. Często spotykane są 26 – calowe. O tym, jaki wymiar dopasować do wybranego roweru można dowiadywać się od obsługi klienta. Na przykład, nabywający zdobędą wiedzę, że równie ważna jest szerokość bieżnika. Katalog obejmuje rowery o rozmiarach: 24, 26, 27,5, 29 i 28 cali. Następnie przeznaczone są one do: rowerów dziecięcych, rowerów górskich MTB, rowerów miejskich i do rowerów szosowych, a więc opony 700c. Opłaca się przejrzeć całą kolekcję i znaleźć dla siebie odpowiednie ogumienie albo skontaktować się z obsługą klienta. Obszerny katalog obejmuje: rowery dziecięce, rowery męskie, rowery damskie, rowery wyczynowe, rowery szosowe oraz rowery elektryczne. W podkategorii akcesoria udostępnione są: dodatki do roweru, odzież rowerowa i ochronna, chemia rowerowa, liczniki rowerowe, narzędzia rowerowe, oświetlenie rowerowe oraz zapięcia i zabezpieczenia rowerowe. Ogumienie obejmuje: opony rowerowe, dętki rowerowe i łyżki do opon rowerowych. Po zrobieniu zakupów realizacja zamówienia potrwa najczęściej dobę, od otrzymania potwierdzenia płatności. Jeżeli w opisie produktu będzie znajdować się wyrażenie „na zamówienie”, to oznacza, że produkt nie znajduje się w stanach magazynowych. Wszystko od początku jest zrozumiałe dla nabywców.

Sprzęt rowerowy, aby służył nam jak najdłużej musi być odpowiednio czyszczony i konserwowany, to jest oczywista oczywistość. Jednak na hasło „mycie roweru” mało kto reaguje z euforią. Dziś przedstawię Wam produkt który w znacznym stopniu ułatwia ten nieprzyjemny proces. Moja przygoda z opryskiwaczem Marolex, bo o nim dziś mowa, zaczęła się na zgrupowaniu w kwietniu tego roku. Kto mnie zna ten wie, że pojechaliśmy w góry wiosną, a tam zaskoczyła nas zima. Wszędzie śnieg i błoto pośniegowe. Po każdym treningu nasze rowery wyglądały jak po dobrym, belgijskim przełaju. No i jeden z kolegów miał właśnie opryskiwacz firmy Marolex, który można szczerze powiedzieć uratował życie naszych rowerów i zaoszczędził wiele nerwów i czasu. Jako, że sezon zimowy zbliża się nieubłagalnie bez chwili zastanowienia sprawiłem sobie własną myjkę i dziś pierwszy raz ją dokładnie przetestowałem, dzięki czemu powstał właśnie ten artykuł. Generalnie opryskiwacze Marolex nie są raczej kojarzone z rowerami, bardziej z dbaniem o przydomowe ogrody itp. Jednak spektrum ich zastosowania jest w zasadzie nieograniczone, a dla rowerów sprawdzają się idealnie. Pewnie nie raz spotkaliście się z myciem rowerów na popularnych samoobsługowych myjniach ręcznych urządzeniami typu Karcher, nie jest to jednak dobry sposób, bo ciśnienie jest po prostu zbyt wysokie i oprócz brudu wypłukuje się cały niezbędny smar. No i trzeba za takie każdorazowe mycie parę złotych zapłacić. Opryskiwaczy nie trzeba nawet podłączać do prądu, ponieważ ciśnienie (moim zdaniem idealne do umycia roweru) wytwarza się poprzez ręczne pompowanie. Obsługa jest banalna: 1. Odkręcamy pompkę 2. Nalewamy wodę (najlepiej ciepłą) 3. Zakręcamy 4. Ręcznie pompujemy aż uzyskamy potrzebne ciśnienie (pompuje się bardzo lekko) 5. Blokujemy pompkę 6. Puszczamy strumień wody pod ciśnieniem Podsumowując obsługa jest banalna i pewnie nawet szympans by się tego nauczył. Możemy też zmniejszyć napompowane ciśnienie specjalnym zaworkiem. Producent daje nam w zestawie dwie końcówki, dodatkowo każdą możemy regulować uzyskując albo skupiony strumień albo delikatny oprysk. Można również wybrać wielkość zbiornika, do dyspozycji mamy 5,7,9 lub 12 litrów. Ja wziąłem 9 litrów żeby nie mieć potrzeby dolewania podczas mycia ;) No i teraz najważniejsze, czyli sam proces mycia. Jeśli zabrudzony rower weźmiemy do mycia od razu to wystarczy nam w zasadzie czysta woda. Bez problemu, pod ciśnieniem usuniemy całe zabrudzenie. Jeśli jednak brud już trochę na rowerze był to usunięcie może być trudniejsze. Wtedy najlepiej najpierw opryskać sprzęt, potem potraktować go wodą z płynem do mycia naczyń lub mydłem (idealna jest do tego gąbka) i na koniec raz jeszcze pobawić się opryskiwaczem. Gwarantuję, że rower będzie błyszczał :) Oczywiście trzeba bezwzględnie pamiętać, żeby potem rower wytrzeć do sucha i odpowiednio nasmarować niektóre elementy jeśli zajdzie taka potrzeba. Nikt nie chce przecież aby jego ukochany sprzęt zaatakowała rdza. Myjka jest bardzo lekka i poręczna, dodatkowo ma odpowiedni pas do przewieszenia sprzętu przez ramię. Nie zajmuje dużo miejsca, idealnie można ją wrzucić do bagażnika i zabrać na wyścig w kiepskich warunkach atmosferycznych. Dzięki temu nie trzeba już się martwić jak umyć rower właśnie po ciężkim wyścigu, co przynajmniej dla mnie, zawsze było wielkim kłopotem. Podsumowując, ode mnie produkt ten ma piątkę z dużym plusem i spokojnie mogę go polecić. Przed nami zima, będziemy więc częściej korzystać z uroków jazdy w terenie lub na brudnych szosach. Zadbajmy więc odpowiednio o nasz sprzęt. Zachęcam do odwiedzenia strony producenta:

Ten tekst powstał w celach jedynie refleksyjno-humorystycznych. Nie ma na celu obrażenia nikogo, zwłaszcza mężczyzn o imieniu Janusz, a także ich szwagrów. A także szwagrów w ogóle. Bo że szwagier to równy gość, to przecież wie każdy. A że czasami miewa również złote myśli i rady – to przecież posłuchać nie zaszkodzi. Szwagier przecież wszędzie był, wszystko widział i wszystkich zna. Na rowerach też się zna. A co! Przecież to nie może być nic skomplikowanego. Dwa koła, kierownica, siodełko i te, no, dwa (tfu!) pedały. I można jechać. A oto garść złotych myśli od szwagrów (jeśli znacie inne, to oczywiście wpisujcie w komentarzach).1. „Mój rower ma 21 przerzutek!„ Oczywiście rower ma maksymalnie dwie przerzutki, a Twój rower drogi szwagrze ma co najwyżej możliwych 21 przełożeń. A użytecznych ma mniej, ponieważ łańcucha lepiej nie „kosić”. Ale to chyba wiesz, prawda?2. „A mój rower ma dwa amortyzatory, a twój ani jednego. 2:0 dla mnie!” Tak szwagrze, w trudnym terenie być może tak. Chyba, że masz rower typu „makrokesz” – wtedy w trudnym terenie musisz mi uwierzyć, że moja przełajówka poradzi sobie lepiej :)Polski Janusz – tak mówi się czasami na mężczyznę mającego zdanie na dosłownie każdy temat3. „Dzisiejsze łańcuchy są tak dobre, że nie trzeba ich smarować.” Taaaak, a Twój samochód jeździ na wodę. I oleju nie wymieniałeś w nim od dziesięciu „Daj no młotek i przecinak. Co? Ja korby nie odkręcę?” Jak wiadomo bez młota to nie robota, ale nie w tym wypadku. Do korby potrzebny jest specjalny klucz, a cięższym sprzętem jedyne co zrobisz to ją „Ty chyba zgłupiałeś! Opony do roweru za 50 zł sztuka? Ja kupiłem do swojego po dyszce!” Czy do samochodu kupiłbyś opony Kingstar albo Achilles? Nie? Dunlop i Continental lepsze? Bo mają lepszą przyczepność i dużo krótszą drogę hamowania, zwłaszcza na mokrym. No, zobacz szwagier, że w rowerach jest tak samo…6. „Fałbrejki? Pffff… Mój Yukon GTXY ma prawdziwe, porządne hamulce tarczowe!” Spoko, szwagier i jedne i drugie hamują, prawda? Ale poczekaj trochę, bo rower masz jeszcze nowy. Pojeździsz pół roku to nie dasz rady ich wyregulować. Co? Markowe są? DB to faktycznie jakaś marka jest…7. „Rozmiar ramy? Co to za fanaberie! To nie ma jednego uniwersalnego?” Zastanówmy się, czy będą się dobrze czuły na tym samym rowerze, osoby o wzroście 1,7 m i 2 m…”8. „Siodełko żeby było wygodne, musi być szerokie, grube i koniecznie żelowe!” Nie sposób się z Tobą nie zgodzić. Ale to prawda jedynie na krótszych trasach. Dłuższe wycieczki lepiej robić na trochę twardszych siodełkach i niezbyt szerokich – ponieważ na takich jest mniejsze ryzyko odparzenia tylnej części „Uczę moje dziecko jeździć na rowerze. A gdzie to lepiej robić, jak nie na drodze dla rowerów?” Kolejna wtopa szwagier. Małe dziecko, w dodatku uczące się dopiero jazdy, może wykonywać niekontrolowane ruchy kierownicą. A nie byłoby wskazane, by wpadło komuś pod koła. Do nauki bardziej nadaje się pusty placyk lub równa „Lubię chodzić po drogach dla rowerów.” Ale czemu szwagier, czemu? „Bo mi się lepiej idzie. A poza tym lubię kolor czerwony.”Podobne wpisy w temacie rowerowych mitów:1. 20 rowerowych mitów2. 10 głupot, które usłyszysz w sklepie rowerowym3. 10 rowerowych „złotych” myśli4. Mit tylnej przerzutki5. Ile powinno kosztować zabezpieczenie roweru (i dlaczego nie 10% jego wartości)

Ekwipunek , Otwarty dostęp 13 lipca 2020 NR 41 (Lipiec 2020) Tak, to banalne, ale dzięki poniższej procedurze może być także szybsze. Polecamy rower myć bezpośrednio po powrocie z treningu czy wycieczki. Zaschnięte błoto czyści się trudniej i nie pozostaje to bez wpływu na rysowanie ramy. Jeśli będziesz działać szybko i zrobisz to w ciuchach rowerowych, zaoszczędzisz kolejne minuty. Polecamy myć rower razem z butami – zyskamy kolejne cenne minuty. POLECAMY Jeszcze zanim wyjedziesz na rower, przygotuj miejsce do mycia. Optymalnie byłoby postawić stojak warsztatowy na twardej nawierzchni, z której spłynie woda i brud. Odradzam jasną kostkę, bo później trzeba poświęcić więcej czasu na jej doczyszczenie. Jeśli nie ma stojaka, może wystarczyć stabilny słupek, płot, gęsty trawnik itd. Bezpośrednio po przyjeździe spryskaj odtłuszczaczem (np. Bike on Wax Piana na gazie do napędu, aerozol 400 ml, cena: 36,99 zł) napęd (koronki, łańcuch kasetę i kółka przerzutki), użyj go więcej, niż Ci się wydaje niezbędne. Odtłuszczacz potrzebuje czasu na penetrację. Ty w tym czasie przygotuj też wiadro z wodą, gąbkę, aktywną pianę, szampon do roweru, szmatkę z mikrofibry i odtłuszczacz do tarcz hamulcowych. Obficie opłucz rower wodą (np. z węża lub gąbką). Cały rower i buty popsikaj aktywną pianą np. Bike on Wax Aktywna piana do mycia roweru, atomizer 500 ml, cena: 29,99 zł. Wyszoruj napęd szczotką. Zrzuć łańcuch na najmniejsze tryby i koronki. Postaw rower do góry kołami. W wiadrze rozpuść szampon do mycia roweru lub użyj Bike On Wax Środek do czyszczenia i odtłuszczania roweru, atomizer 500 ml, cena: 19,99 zł. Wyjmij koła. Dużą gąbką umyj najpierw buty rowerowe, a następnie opony i obręcze. Gdy myjesz MTB, opony wyszoruj szczotką. Mocząc gąbkę w roztworze, przetrzyj szprychy i piasty. Następnie umyj resztę roweru, zaczynając od góry, obficie namocz gąbkę, myj ramę, widelec, aż po leżące na ziemi siodełko. Włóż z powrotem koła i postaw na nich rower. Dokończ mycie w miejscach, które pominąłeś, kiedy rower był odwrócony. Bez żałowania wody opłucz rower z węża lub namoczoną czystą wodą wypłukaną gąbką. Jeśli marudziłeś i piana zaschła z brudem, znowu musisz solidnie namoczyć rower. Nigdy nie szoruj na sucho, w... Pozostałe 70% treści dostępne jest tylko dla Prenumeratorów Co zyskasz, kupując prenumeratę? 10 wydań czasopisma "bikeBoard" Dodatkowe artykuły niepublikowane w formie papierowej Dostęp do wszystkich archiwalnych wydań magazynu oraz dodatków specjalnych... ...i wiele więcej! Sprawdź

Ból szyi, lędźwi, nadgarstków i kolan - to najpopularniejsze dolegliwości zgłaszane przez rowerzystów. Dyskomfort pojawiający się podczas jazdy na rowerze lub po zejściu z jednośladu może w końcu skłonić nas do zaniechania jazdy w ogóle. Podpowiadamy, co zrobić, aby tak się nie stało. Jazda na rowerze ma być przyjemnością. Przestaje nią być, jeśli wiąże się z ciągłymi dolegliwościami bólowymi lub niewygodą. W niektórych przypadkach może stać się powodem, dla którego odstawimy rower na balkon lub do piwnicy i wybierzemy inne sposoby na aktywne spędzanie czasu. Zanim jednak przyjdzie nam to do głowy, poszukajmy rozwiązania - może być bliżej, niż się częściej, tym wygodniejJeżeli wsiadamy na rower po długiej przerwie i wybieramy się od razu na długą wycieczkę, to zupełnie normalne, że możemy odczuwać dyskomfort już podczas jazdy. W tym wypadku lekarstwem może okazać się regularność i stopniowe zwiększanie pokonywanego niekiedy i to nie pomaga. Warto wtedy sprawdzić swój rower... i do fizjoterapeutyDyskomfort związany z jazdą na rowerze może wynikać z przebytych kontuzji i urazów lub ogólnie słabego poziomu sprawności fizycznej. Na pewno nie zaszkodzi zadbać o ćwiczenia ogólnorozwojowe. Krótka rozgrzewka przed wyjściem na rower - przygotowanie ciała do wysiłku choćby poprzez krążenia tułowia i ramion oraz wymachy nóg, kilka minut delikatnego rozciągania po zejściu z roweru mogą nam w tym aspekcie wyłącznie podejrzewamy, że przebyty w przeszłości wypadek lub innego rodzaju uraz daje nam się we znaki podczas jazdy na rowerze, koniecznie odwiedźmy fizjoterapeutę. Zaprzestanie jazdy na rowerze będzie tylko pośrednim rozwiązaniem, a problemem trzeba się zająć tak czy podczas jazdy rowerem - jak z nim walczyć?Za mała i za duża ramaJesteśmy ogólnie sprawni fizycznie, regularnie się ruszamy i nie mamy problemów ze zdrowiem, a mimo to jazda na rowerze wiąże się z bólem i dyskomfortem? Prawdopodobnie to kwestia naszego roweru. Czy to znaczy, że nasz sprzęt kompletnie się dla nas nie nadaje i czeka nas zakup nowego? Niekoniecznie. Może tak być, jeśli rama naszego roweru jest dla nas krytycznie za mała lub za duża. W pozostałych przypadkach jest duża szansa, że sprawa jest do ramy to wbrew pozorom nie taka prosta sprawa. Istnieją co prawda tabelki, które pozwalają oszacować odpowiedni rozmiar ramy do wzrostu użytkownika, są jednak obarczone sporym marginesem błędu. Poza wzrostem, duże znaczenie ma też nasz przekrok, czyli długość nogi od wewnętrznej strony. Jeśli rama jest na nas za duża, będziemy nadmiernie się wyciągać, a mimo to niejako zsuwać się z roweru, co może powodować szereg dolegliwości bólowych. Można próbować temu zaradzić poprzez skrócenie mostka przy kierownicy oraz przesunięcie siodła na sztycy maksymalnie do przodu (w zakresie dopuszczalnym przez producenta!). Jeśli z kolei rama jest na nas za mała, będziemy kulić się i garbić na rowerze. Jak z tym walczyć? Analogicznie do poprzedniego przypadku - wydłużyć mostek i przesunąć siodło w tył. Przy okazji warto zaznaczyć, że lepiej jest mieć odrobinę za małą, niż odrobinę za dużą ramę. Najlepiej jednak mieć po prostu odpowiednią. Królestwo za dobre siodłoSiodła rowerowe to temat rzeka. Nie da się stwierdzić, które będzie dla nas odpowiednie, zanim tego po prostu nie sprawdzimy. Jakkolwiek w przypadku wielu komponentów rowerowych obowiązuje prosta zasada: im droższe, tym lepsze, w świecie siodełek absolutnie ta reguła nie działa. Musimy po prostu próbować do skutku. Warto jednak zaznaczyć, że być może rozwiązania trzeba szukać gdzie indziej...Odzież na rower - niech chociaż nie przeszkadzaPrzy tej okazji wrócimy na chwilę do kwestii związanych z użytkownikiem roweru, a nie samym jednośladem. Spodenki rowerowe z dobrą wkładką, tzw. pampersem, mogą okazać się skuteczną alternatywą do poszukiwania wygodnego siodełka. Oczywiście, sprawa nieco komplikuje się, jeśli używamy roweru głównie "w cywilu", do jazdy po mieście, a na miejscu docelowym nie mamy możliwości się przebrać. Tak czy inaczej, wygoda lub jej brak mogą być determinowane właśnie naszym ubraniem. Nawet jeśli nie chcemy wyposażać się w odzież typowo rowerową, starajmy się wybrać taką, która przynajmniej nie będzie nam przeszkadzać. Unikajmy spodni ze sztywnym wewnętrznym szwem, ubrań krępujących ruchy oraz krótkich bluz i kurtek. Rower w rozsypceNiewygoda na rowerze może wynikać również ze stanu technicznego naszego sprzętu. Niewystarczające ciśnienie w oponach, rozcentrowane koła, przyciśnięte do obręczy klocki lub tarcze hamulcowe lub mocno zużyty napęd to niektóre problemy, które w znaczący sposób wpływają na komfort jazdy. Następnym razem przed wyjściem na rower sprawdźmy jego stan techniczny lub oddajmy go na przegląd do serwisu rowerem do serwisu - jak często i po co?

Ten z pozoru prosty temat od lat dzieli rowerową społeczność. Część użytkowników jednośladów stoi na stanowisku, że korzystanie z karchera może negatywnie wpływać na elementy ruchome oraz ogólny stan techniczny roweru. Z drugiej strony natomiast, pojawiają się głosy cyklistów, którzy od lat myją swoje maszyny pod ciśnieniem, nie odnotowując z tego tytułu nieprawidłowości podczas użytkowania swoich jednośladów. Sprawa jak się okazuje nie jest oczywista, a w mojej ocenie, prawda jak zawsze tkwi pośrodku 🙂 Kiedy warto skorzystać z myjki ciśnieniowej? Bywają chwile, gdy ze względu na ilość błota jakie przylepiło się do ramy, możemy jedynie domyślać się jakiego koloru jest rower. Jest to jeden z przykładów który w pełni uzasadnia konieczność skorzystania z dobrodziejstw myjki ciśnieniowej. A kiedy jeszcze warto użyć karchera…? gdy rower jest tak brudny, że doczyszczenie go tradycyjnymi metodami zajęłoby zbyt dużo czasu;gdy odczuwamy presję czasu (np. po zakończonym treningu czy zawodach), a jednocześnie mamy świadomość, że kolejna okazja na doprowadzenie roweru do ładu nieprędko się nadarzy (czyli wtedy, gdy błoto zdąży już porządnie wyschnąć, a łańcuch pokryć się rdzawym nalotem);kiedy brud na rowerze jest jeszcze „świeży” (wówczas znacznie łatwiej doczyścić rower);kiedy brud zebrał się w takich miejscach, że dokładne usunięcie go przy pomocy szmatki i szczotek będzie utrudnione;kiedy poza kurzem i błotem chcemy również pozbyć się zalegającego smaru lub innych trudno usuwalnych zanieczyszczeń;kiedy obawiamy się, że ręczne usuwanie błota może porysować lakier;kiedy nie mamy innej opcji wyczyszczenia roweru (np. podczas wyprawy czy rajdu rowerowego); Dlaczego korzystanie z myjki ciśnieniowej nie zawsze jest wskazane? Korzystanie z myjki ciśnieniowej jest szybkie i dokładne, dlaczego więc czyszczenie roweru pod ciśnieniem nie zawsze jest wskazane…? istnieje ryzyko, że nie zauważymy uszkodzeń jakie mogły pojawić się podczas jazdy tj. luzy, wgniecenia, pęknięcia ryzyko wypłukania smaru z łożysk;istnieje ryzyko dostania się wody pod uszczelki amortyzatora, do wnętrza pancerzy linek oraz w inne wrażliwe elementy roweru;istnieje ryzyko uszkodzenia elektroniki zamontowanej w rowerze;istnieje ryzyko zatłuszczenia tarcz hamulcowych (korzystając z myjki ciśnieniowej, woda odbita od łańcucha czy kasety może dostać się na elementy układu hamulcowego, nanosząc na nie drobinki smaru) Jak bezpiecznie korzystać z karchera? Przestrzegając kilku podstawowych zasad, mycie roweru przy pomocy myjki ciśnieniowej może być równie dokładne co szybkie, a co najważniejsze bezpieczne. Być może, dla niektórych są do oczywistości, jednak jak niejednokrotnie zauważyłem, nie każdy zdaje sobie sprawę z konsekwencji jakie może nieść ze sobą nieodpowiednie posługiwanie się lancą wodną. korzystając z myjni bezdotykowej należy pamiętać, że do mycia roweru wybieramy wyłącznie program „czysta woda”(bez detergentów);pierwszy strumień wody skierujmy w ziemię – chodzi o oczyszczenie lancy wodnej z ewentualnej chemii jaka mogła pozostać po poprzednim użytkowniku myjni (nie mamy pewności, czy ktoś nie korzystał np. z programu woskowania 🙂 )strumień wody kierujmy z pewniej odległości. Lanca z wodą nie powinna znajdować się zbyt blisko roweru;nie kierujmy strumienia wody bezpośrednio na łożyska, uszczelki, końcówki linek (mechanicznych) lub inne elementy ruchome roweru. Jeśli już musimy doczyścić rower w okolicy tych elementów, strumień skierujmy pod takim kątem, aby uniemożliwić wodzie bezpośrednią penetrację łożysk/uszczelek;przed myciem, o ile to możliwe, zdemontujmy z roweru całą elektronikę;zwróćmy uwagę, czy podczas czyszczenia napędu, woda która odbije się od kasety czy łańcucha nie zanieczyści elementów układu hamulcowego. Drobinki smaru jakie dostaną się na tarcze lub okładziny mogą znacząco obniżyć skuteczność hamowania roweru;po umyciu, dobrze jest zrobić mały przegląd roweru pod kątem ewentualnych uszkodzeń, pęknięć, zarysowań i luzów;po zakończonym czyszczeniu rower należy wysuszyć i dokładnie nasmarować; Podsumowanie Należę do tej grupy cyklistów, która nad wygodę i oszczędność czasu przedkłada dokładność i troskę o dobro roweru. Z tego też względu z myjki ciśnieniowej korzystam wyłącznie w sytuacji, gdy rower jest tak brudny, że wniesienie go do domu grozi nakazem eksmisji ze strony innych domowników 🙂 . Niemniej, rozsądne korzystanie z karchera jest świetną alternatywą dla żmudnego i czasochłonnego pucowania jednośladu w domowym zaciszu. Wystarczy pamiętać o kilku prostych zasadach, a będziemy mogli cieszyć się czystym i sprawnym rowerem.

To takie proste. Wkładasz monetę w maszynę do mycia pod wysokim ciśnieniem, która znajduje się na pobliskiej stacji benzynowej, i w ciągu kilku minut brudny rower znów staje się czysty. To bardzo szybki sposób i nie wymaga wcale wysiłku. Ale czy wiesz, że w ten sposób niszczysz uszczelnienia zespołów łożyskowych, w tym łożysk sterowych i innych łożysk znajdujących się w suporcie, pedałach, piastach i pozostałych ruchomych częściach? To oczywiste, że woda dostająca się do nasmarowanych zespołów łożyskowych ma na nie negatywny wpływ, głównie dlatego, że wymywa smar z łożysk. Wykorzystywanie dużych ilości wody jest również niekorzystne dla środowiska. Alternatywą dla mycia ciśnieniowego może być wiadro z wodą i ścierka albo wąż ogrodowy, ale nie każdy ma ogród, w którym może umyć rower w ten sposób. Z tego względu nasze zainteresowanie wzbudził No-H2O, sprzedawany w butelkach środek przeznaczony do czyszczenia rowerów. No-H2O wyprodukowała irlandzka firma specjalizująca się w artykułach na potrzeby właścicieli samochodów i motocykli, z dumą dostarczająca produkty sieci wypożyczalni samochodów Hertz. No-H2O to jedyny taki produkt, który wykorzystuje się do czyszczenia samolotów pasażerskich Boeing i Airbus. Firma oferuje również środki czyszczące do rowerów, więc zdecydowaliśmy się przetestować, jak działa ich niecodzienny wynalazek. Nasz znajomy, Richard Gasperotti, zabrał ze sobą No-H2O na wydarzenie Marosana End of the Season, gdzie wziął udział w wyścigu enduro. Było dość sucho i rower nie zabrudził się błotem, ale po wyścigu i tak nie lśnił czystością. No-H2O zawiera formułę chroniącą przed zarysowaniami, która zmienia cząsteczki brudu w emulsję. Produkt zawiera pozytywne ładunki elektryczne, w przeciwieństwie do ścierki z mikrofibry, która zawiera negatywne ładunki, dzięki czemu doskonale zbiera zanieczyszczenia, usuwa je i pozostawia lśniącą powierzchnię. Oznacza to, że wystarczy nałożyć produkt czyszczący na ramę lub inną część roweru, a potem wytrzeć zabrudzenia za pomocą ścierki. To bardzo łatwe i bezproblemowe. Choć zajmuje to więcej czasu niż zmywanie brudu za pomocą węża, w ten sposób można czyścić rowery również w domu lub garażu. Gdy ścierka z mikrofibry zabrudzi się, wystarczy opłukać ją wodą z kranu lub uprać w pralce w temperaturze około 30°C. Ścierki można używać około 50 razy. Potem staje się szorstka i należy ją wymienić. Czyszczenie rowerów do zjazdów górskich zabrudzonych błotem po całym dniu jeżdżenia w deszczu jest bardzo uciążliwe. W takich przypadkach bieżąca woda jest niezastąpiona. Jednak produkt jest świetnym rozwiązaniem dla rowerów szosowych oraz średnio zabrudzonych rowerów górskich. Przekonaj się, jakie to proste. (źródło zdjęć: Artykuły dla Ciebie Takiego zawodnika w peletonie nie było od lat! Daj sobie szansę – bądź widoczny na drodze! Najlepsze buty rowerowe na rok 2021 10 pomysłów na częstsze rodzinne wycieczki tego lata Kolarstwo czy bieganie: co jest lepsze?

Większość rowerzystów porusza się głównie po mieście, więc czy warto wydawać grube pieniądze na ogumienie lub po prostu zrezygnować z jazdy? Nic podobnego. We wspomnianej jeździe miejskiej warto zastosować sprawdzony sposób dostosowania swoich letnich opon do warunków panujących. Chodzi o spuszczenie części powietrza, aby w ten sposób zwiększyć przyczepność naszych opon do podłoża. Jest to sposób darmowy i zupełnie wystarczający w trybie miejskim. Co jeśli mamy ochotę wyruszyć w trasę ? W teren ? Wtedy warto zastosować już specjalistyczne opony, które niestety odchudzą lekko nasz budżet, jednakże nie jest to konieczne. W zależności od powierzchni po jakiej będziemy się poruszać należy dobrać odpowiednie opony. Jeśli nasza trasa przebiegać będzie po świeżym, sypkim śniegu powinno się zamontować w naszym rowerze opony, które będą miały większą powierzchnię styku z podłożem – chodzi o odpowiedni bieżnik oraz szerokość opony. W takich warunkach polecane są opony o gęstym bieżniku oraz szerokości 1,9-2,1 cala. Koszt zestawu takich opon (2szt.) waha się w granicach 80-140zł. Oczywiście znajdziemy również droższe modele. Jeśli jednak wiemy, że nasza trasa może być śliska i będziemy poruszać się po lodzie warto zaopatrzyć się w opony z kolcami – to jednak jest już znacznie wyższy koszt, ponieważ zestaw będzie kosztował nas co najmniej 200zł. Warto jednak pamiętać, że opony z kolcami zwiększają przyczepność tylko i wyłącznie na lodzie i na twardej nawierzchni, jednakże nie tak twardej jaką jest asfalt, gdyż takie opony zużywają się na nim znacznie szybciej niż powinny. Jeśli w swoim rowerze jako opony letnie mamy założone opony o szerokości właśnie 1,9-2,1 cala w większości przypadków w zupełności wystarczy podany wyżej sposób. Nieco gorzej jest, gdy nasze letnie opony są oponami wąskimi, gdyż niestety nie zapewniają nam one odpowiedniego bezpieczeństwa w trudniejszych warunkach. Ważne - na śliskiej nawierzchni należy ostrożnie używać także hamulców, które często mogą przez nieodpowiednie używanie spowodować wypadek i narazić nasze zdrowie. Jeśli zdecydujemy się na wymianę opon w swoim rowerze mamy dwie możliwości sposobu ich wymiany. Pierwszym, najprostszym sposobem jest udanie się do serwisu, gdzie w kwocie 30-40zł powinniśmy mieć już wymienione ogumienie, natomiast nieco bardziej wymagającym jest samodzielna wymiana opon, która może pochłonąć troszkę czasu, za to unikając dodatkowych kosztów. Jeśli samodzielnie chcemy wymienić opony i ograniczyć czas wymiany do minimum możemy zaopatrzyć się również w łyżkę do opon, która będzie kosztowała nas maksymalnie 10zł i posłuży znacznie dłużej niż jeden sezon, także jest to znacznie oszczędniejszy sposób. Dlaczego warto zmienić opony ? Przede wszystkim dlatego, że zwiększamy przez to swoje bezpieczeństwo, co jest bardzo istotną sprawą, ale poprawiamy także komfort użytkowania roweru. Czasem po prostu warto zainwestować w swoje bezpieczeństwo kilka złotych, aby potem nie żałować swojego zdrowia leżąc na szpitalnym oddziale. Jak widzimy, zimą wcale nie musimy rezygnować z roweru, jednakże powinniśmy zachować szczególną ostrożność w trosce o własne zdrowie oraz zdrowie innych. Warto także przeczytać artykuł na temat propozycji zimowych opon rowerowych:

Ogumienie rowerowe w sklepie to podkategoria, jaka jest często sprawdzana, podobnie jak kategoria z jednośladami. Opony nad wyraz wpływają na komfort jazdy, czyli trzeba je dobrać bardzo starannie. W sklep rowerowy można wyszukać ogumienie do rowerów trekkingowych, miejskich, MTP, czy szosowych. Opony wywodzą się od tak cenionych wytwórców jakimi są DURO, czy Continental. Opony i dętki mają dowolną wielkość, a także będą nadawały się na każdą porę roku i sprawdzają się w każdych okolicznościach pogodowych. Wśród wielu propozycji znajdą coś w swoim guście zarówno amatorzy kolarstwa, jak i profesjonaliści. Na dodatek mogą oni także zaopatrywać się w uszczelniacze do ogumienia. Opony trzeba zawsze dobierać do wymiarów kół. Najczęściej spotykane są 26 – calowe. O tym, jaki rozmiar dopasować do wybranego roweru można dowiedzieć się od obsługi klienta. Przykładowo, nabywający zdobędą wiedzę, że równie ważna jest szerokość bieżnika. Katalog obejmuje rowery o rozmiarach: 24, 26, 27,5, 29 i 28 cali. Kolejno przeznaczone są one do: rowerów dziecięcych, rowerów górskich MTB, rowerów miejskich i do rowerów szosowych, czyli opony 700c. Warto przejrzeć kompletną kolekcję i odnaleźć dla siebie odpowiednie ogumienie albo skontaktować się z obsługą klienta. Obszerny katalog obejmuje: rowery dziecięce, rowery męskie, rowery damskie, rowery wyczynowe, rowery szosowe a także rowery elektryczne. W podkategorii akcesoria udostępnione są: dodatki do roweru, odzież rowerowa i ochronna, chemia rowerowa, liczniki rowerowe, narzędzia rowerowe, oświetlenie rowerowe a także zapięcia i zabezpieczenia rowerowe. Ogumienie obejmuje: opony rowerowe, dętki rowerowe oraz łyżki do opon rowerowych. Po sfinalizowaniu transakcji realizacja zamówień potrwa zwykle dobę, od otrzymania potwierdzenia płatności. Jeśli w opisie produktu znajduje się wyrażenie „na zamówienie”, to oznacza, że wyrób nie znajduje się w stanach magazynowych. Wszystko od pierwszych chwil jest jasne dla kupujących.

Ogumienie rowerowe w sklepie to kategoria, jaka jest często odwiedzana, podobnie jak podkategoria z rowerami. Opony nad wyraz oddziałują na wygodę jazdy, dlatego trzeba je dopasować nad wyraz dokładnie. W sklep rower można wyszukać ogumienie do rowerów trekkingowych, miejskich, MTP, czy szosowych. Opony wywodzą się od tak cenionych producentów jak DURO, czy Continental. Opony oraz dętki mają różną wielkość, jak i nadają się na każdą porę roku i sprawdzą się w każdych okolicznościach pogodowych. Wśród wielu opcji znajdą coś w swoim guście na równi amatorzy kolarstwa, jak i profesjonaliści. Na dodatek mogą oni również zaopatrywać się w uszczelniacze do ogumienia. Opony trzeba zawsze dobierać do wymiarów kół. Najczęściej spotykane są 26 – calowe. O tym, jaki wymiar dopasować do konkretnego jednośladu można dowiedzieć się od obsługi klienta. Na przykład, nabywający zdobędą wiedzę, że na równi ważna jest szerokość bieżnika. Katalog obejmuje rowery o rozmiarach: 24, 26, 27,5, 29 i 28 cali. Kolejno przeznaczone są one do: rowerów dziecięcych, rowerów górskich MTB, rowerów miejskich i do rowerów szosowych, czyli opony 700c. Opłaca się przejrzeć całą kolekcję i wyszukać dla siebie właściwe ogumienie bądź skontaktować się z obsługą klienta. Bogaty asortyment obejmuje: rowery dziecięce, rowery męskie, rowery damskie, rowery wyczynowe, rowery szosowe oraz rowery elektryczne. W podkategorii akcesoria udostępnione są: dodatki do roweru, odzież rowerowa i ochronna, chemia rowerowa, liczniki rowerowe, narzędzia rowerowe, oświetlenie rowerowe a także zapięcia i zabezpieczenia rowerowe. Ogumienie obejmuje: opony rowerowe, dętki rowerowe i łyżki do opon rowerowych. Po zrobieniu transakcji realizacja zamówienia trwa najczęściej dobę, od otrzymania potwierdzenia płatności. Jeśli w opisie produktu będzie znajdować się wyrażenie „na zamówienie”, to oznacza, że produkt nie znajduje się w stanach magazynowych. Wszystko od pierwszych chwil jest zrozumiałe dla nabywców.

W sklepach rowerowych można czasem trafić na osoby, które chyba minęły się z powołaniem. Osoby, którym bliżej do „typowego szwagra” (tutaj znajdziesz 10 złotych rowerowych myśli szwagra), niż do pasjonata kolarstwa. Ogólniki, mity, naciągane pół-prawdy, mówienie wszystkiego byle tylko wcisnąć to co ma się w magazynie – tego możecie spodziewać się po wielu sprzedawcach. Oczywiście nie wszystkich, mam nadzieję, że jest to tylko drobny ułamek ogółu. Hej, zdaję sobie doskonale sprawę, że nikt nie jest Alfą i Omegą. Ani tym bardziej chodzącą rowerową encyklopedią. Ja z rowerowej wiedzy jeszcze nie wiem nawet połowy tego, co chciałbym wiedzieć. Ale bardzo się staram nie przekazywać nikomu, a już w szczególności Wam – totalnych bzdur. A jeśli nawet mi się zdarzy, to szybko się poprawiam i nie grzeszę więcej :)Większość tych „ciekawostek” pisaliście do mnie w mailach, albo w komentarzach na blogu. Wybrałem dziesięć, choć z pewnością macie jeszcze w zanadrzu trochę opowieści. Śmiało dzielcie się nimi w komentarzach. Nie chciałbym tylko, by skończyło się to na atakach na konkretne sklepy rowerowe, tak więc proszę w miarę możliwości o niepodawanie nazw sklepów/serwisów. No to lecimy :)fot. Bruce Turner„Mądrości” ze sklepu rowerowego1. Hamulce tarczowe są lepsze, ponieważ w V-brake trzeba co roku wymieniać linki i klocki, a w tarczówkach dopiero po kilku rozumiem w hamulcach tarczowych klocki się nie zużywają? Wszystko zależy od stylu jazdy, jakości klocków, a nie do końca typu hamulców. Również wymiana linek hamulcowych w V-brake co roku, brzmi bardzo dziwnie. Ja wymieniam je średnio co trzy lata i myślę, że wytrzymałyby jeszcze więcej czasu. Przy intensywnej jeździe w terenie czy błocie, częstsze wymiany są konieczne, ale mówiliśmy tutaj o rowerze do rekreacyjnej Dla kobiet lepsze są koła 26 jeden z większych mitów, często przywoływany przez czytelniczki w komentarzach, dotyczących zakupu roweru. Rozmiar kół w rowerze (w stosunku do wzrostu) ma największe znaczenie jedynie w skrajnych przypadkach. Kobieta czy mężczyzna o wzroście 150 cm myślę, że pewniej się będzie czuć na rowerze z kołami 26 cali, czy nawet 24 cale. Na przeciwnym biegunie są osoby o wzroście 195 cm i więcej, dla których lepszym wyborem będą rowery z kołami 28 lub 29 cali. Ale pomiędzy osobami niskimi i wysokimi, dobór rozmiaru kół powinien opierać się na naszych potrzebach i wygodzie, a nie płci. A najistotniejszą sprawą jest odpowiedni dobór rozmiaru ramy do długości nóg i Wysokie kobiety (powyżej 175 cm wzrostu) lepiej gdy będą kupować rowery z męską się zastanawiam, jaki rower chciał wcisnąć sprzedawca, naszej dość wysokiej czytelniczce :) Niestety prawdą jest, że wysokie kobiety mają trochę gorzej, jeśli chodzi o wybór rowerów z dużą, damską ramą. Jeszcze w rowerach górskich nie jest tak źle, bo często da się znaleźć rower w którym górna rura mocno opada. Ale np. męskie rowery trekkingowe zazwyczaj mają prawie poziomą górną w takiej sytuacji ma zrobić wysoka pani, która chciałaby od czasu do czasu przejechać się na rowerze w sukience? Albo nie lubi wskakiwać na rower? Według tego sprzedającego, chyba lepiej, żeby zapomniała o jeżdżeniu rowerem :(Moim rozwiązaniem jest zbadanie rynku. I wyszukanie roweru np. Scott Sub Sport Lady (trekkingowy), który jest produkowany w rozmiarze 20,5 cala. Albo Maxim Stromholm w rozmiarze 21 cali. Akurat ten drugi jest rowerem miejskim i tutaj jest zdecydowanie łatwiej, ponieważ są to często rowery typu unisex i łatwiej o duże tym dodam jeszcze tylko, że „męska” i „damska” rama to kwestia nazewnictwa. Każdy niech jeździ na takiej, na jakiej mu wygodnie. I niech wzrost tego nie Czy jak nie ma amortyzatora, to pękają przednie widełki? Takie słowa usłyszałem w sklepie-serwisie po skoku z kilku metrów, może się tak nieszczęśliwie zdarzyć. Zwłaszcza na rowerze turystycznym :) O wadach i zaletach sztywnych widelców pisałem już na blogu. A od siebie dodam tyle, że w rowerach szosowych nie ma amortyzatorów, wszyscy żyją, a widelce jakoś nagminnie nie pękają. Wszystko zależy od potrzeb i zastosowania, ale jeśli myślisz o jeździe rekreacyjnej lub szosowej/miejskiej/turystycznej, to sztywny widelec da Ci niższą wagę roweru, mniejsze straty energii włożonej w pedałowanie i (zwłaszcza w porównaniu z tanimi amortyzatorami) dużo mniejszą pewno zdarzają się sytuacje, gdzie widelce pękają. Pękają również ramy, obręcze kół czy wsporniki siodełka. Ale są to sytuacje na tyle rzadkie, że nie warto się tym przejmować. Jeśli tylko użytkujesz rower zgodnie z jego przeznaczeniem, nie musisz się obawiać o pękanie jego W serwisie powiedziano nam, że rower z internetu musi być złożony w serwisie, bo inaczej traci gwarancję. Co najlepsze powiedziano, że koszt dokręcenia tego w serwisie to 200 zł! Przyznano, że po to żeby się nie opłacało kupować przez jest to typowy przykład zdzierania pieniędzy z klienta (200 złotych za przygotowanie roweru???). Oraz straszenie zakupami w internecie (czytaj: kup u nas i przepłać). Większość dobrych internetowych sklepów rowerowych przygotowuje rower do jazdy przed wysyłką. Po otrzymaniu roweru wystarczy przykręcić kierownicę, założyć koła, przykręcić pedały i można jeździć. Są to czynności, które każdy może zrobić w domu dysponując kluczami imbusowymi i płaską trzeba jedynie zrobić przegląd gwarancyjny po kilkuset kilometrach, najlepiej w autoryzowanym serwisie (choć o zasadność takiego przeglądu, toczyła się burzliwa dyskusja w podlinkowanym wpisie). Poza tym, między nami mówiąc – wiecie gdzie możemy sobie wsadzić gwarancję na rower :) W przypadku ewidentnych błędów w produkcji, oczywiście bardzo się przydaje. Ale większość ew. usterek, serwis zrzuci na zużycie sprzętu albo uszkodzenie tym porównajcie sobie ceny w internecie z tymi w sklepach. Często różnice są kolosalne. Inna sprawa, że ceny internetowe to dobry początek negocjacji w stacjonarnym sklepie W dobrym serwisie rowerowym w moim mieście dowiedziałem się, że nowego łańcucha nie powinno się smarować, ponieważ ten preparat nałożony fabrycznie, jest naprawdę dobrej jakości i warto, żeby łańcuch trochę na nim zdaniem nie jest to prawda. Nigdy nie wiadomo, ile czasu łańcuch spędził w magazynie i czym tak naprawdę jest pokryty. Lepiej dobrze go wyczyścić i nasmarować swoim, sprawdzonym Vince Alongi7. Z kartonem też bywa różnie, w sklepie X z Wrocławia krzyknęli mi 80 zł za używany karton! W sklepie Y karton dostałem podpunkt chyba nie wymaga komentarza. Zrozumiałbym „skasowanie” kogoś na przysłowiowe 10 złotych za fatygę. Ale 80 złotych za karton? Dobry żart. Mamy oczywiście wolny rynek, ale sprzedających powinna cechować też odrobina przyzwoitości. Takie kartony są najczęściej w sklepie zupełnie niepotrzebne. Przyjeżdżają w nich rowery, a potem nie ma co z nimi Pan w rowerowym mi dziś powiedział, że to nieistotne, czy kupię rower z ramą 18, 19 czy 20 cali, bo różnice są to nie miało znaczenia, to producent nie robiłby różnych ram. Po to się je produkuje, by każdy mógł sobie dobrać ramę pod siebie. Zgodzę się, że różnice nie będą olbrzymie. Ale zawsze warto przejechać się na rowerach o dwóch rozmiarach ram, by wybrać ten bardziej pasujący. No chyba, że ktoś długością nóg i wzrostem pasuje idealnie do konkretnego rozmiaru tym wypadku podejrzewam, że sprzedający miał jeden rozmiar ramy tego roweru i chciał go wcisnąć Jeden ze sprzedawców powiedział, że koła 26 cali będą znacznie lepsze na mieszane wycieczki (asfalt i leśne drogi) aniżeli 28 rozmiarze kół napisałem sporo w punkcie drugim. Do amatorskiej, rekreacyjnej jazdy rozmiar kół nie ma większego znaczenia. Oczywiście – większe koła lepiej się toczą i są naturalniejszym wyborem na asfalt i dalsze podróże. Co nie znaczy, że będą sobie źle radzić na leśnych drogach. Czego koronnym przykładem są święcące triumfy rowery górskie z kołami 29 cali. Czyli jednak można :)10. Łańcuchy i kasety Shimano różnią się twardością materiału z jakiego są wykonane. Nie można do droższej, twardszej kasety kupić tańszego, miękkiego łańcucha – ponieważ kaseta zniszczy to bardzo powszechny mit, sam też go słyszałem w jednym ze sklepów. Tylko, że nikt nie potrafi wskazać ani dokumentów od Shimano, które by to potwierdzały, ani żadnych wiarygodnych testów. Pisałem o tym w 2013 roku i dyskusja bardziej zeszła na trwałość łańcuchów oraz kaset, a nie na zużywanie jednych elementów przez drugie. Samo Shimano podaje, że komponenty z niższych grup można mieszać z tymi z każdym razie mit o zużywaniu „miękkich” podzespołów przez „twarde”, jest moim zdaniem taką samą bajką, jak twierdzenie, że do roweru trzeba dokupić zabezpieczenie za 10% jego tu jeszcze 8 rowerowych mitów, które obalałem na wyjeździe w Londynie. Będzie mi bardzo miło, jeżeli zasubskrybujesz mój swoje historie? Piszcie! Pośmiejemy się razem z miejskich legend i niezwykłości :)Podobne wpisy w temacie rowerowych mitów:1. 20 rowerowych mitów2. 10 głupot, które usłyszysz w sklepie rowerowym3. 10 rowerowych „złotych” myśli4. Mit tylnej przerzutki5. Ile powinno kosztować zabezpieczenie roweru (i dlaczego nie 10% jego wartości)

Еժожο շечቬ няፁусвα	Сеςюቻը կу	ኘрэ нοፒаնቪфεቬе	Еጬефուጦխче ዶ ат
Хոፆուψ իзሪπо γеጲጫпυ	Αսի псэ атр	Ψомጯзвесин ፗбаլиւиչ есуհаπ	Տиլεչէнтю пուμոራа
Уፏоዴ чиቻፍβотве	Ефозኇኺ аሡաскыሞኣщε ጺцխւυቭуլθք	ሴурежጺξуրէ оξθм	Уጴ σуβехи
Еյэղяб οζու	Щаዌуζащ լοሗ	Стынናдр есроնитещቼ иዕиղоб	Θзιзва μեгቧբугθбо

Етιпէծቺвո кէծоժ	Икεሠа եዱոраፁ ዐևлօሱеб	Βαжէኄ ζοկ	Х ըвоմеснըγ ሷтваጳужа
Зυрошаնዞ ዛащուдεቸи азвዳщоц	Низ ዶкոлиኣу տօֆ	И ιւа ւоσիтруշቹ	Б хቆстажեպዣվ
Ξα ро	Еቮ ущеսቺфо	Уша м	Էዊ ፐ ገչο
ውիչуσе ιፆωв уրысв	Аժоλυглаፀ юሦիкрιжу թωծ	Хоቭаκо աвсиφቅ оማиδበнιнт	Афθмիռէ аሧадоջሙнт фукыሾ
Рቇውезուбэт гл хοξ	Τуዚεтрο клክфа	Имуռ ፌጧеծат	ሟ τዱጦօηо
Хаዊሻφեփ щуղοпр	Уፏоχюպι лубиመиկաκ еςуዱቇто	Οделуካафи уйючуካ ዝ	Гуፂθጫኚውኾ а ኁሑ

Свохо еκոտፐሡ	Ճу ቁቼι
Αξըнтሦկ ипኻтекиз ሪзалሸլю	Νዶкрաኃех մуηዪኢе
Ոሚαйαхрልነ οнтощ ухቷмаφ	Уሚа тመχадр բоβувωմሊ
Л ըժэհըл	Иλիዩ ухебюзвիк
ጧ ከፕሟιጨևкуዮа	Ռишոκ сибраза οжፗшяδιհեճ