Panuje powszechna opinia, że samochody francuskie mają komfortowe zawieszenia i trwałe silniki Diesla. Cechy te przyczyniły się z pewnością także do sukcesu sprzedażowego kompaktowych Peugeotów, których wyprodukowano ponad 7 milionów. Przypomnijmy tylko, że będąca przedstawicielką tej klasy „308-ka” jest produkowana od 2007 roku, a obecnie w salonach można kupić jej najnowszą, trzecią generację. Mimo fali hejtu, która płynie w stronę jednostek wysokoprężnych, w „308-ce” nadal znajdziemy je obok benzyniaków. Przedstawicielami ekologicznych napędów w Peugeocie są za to dwie hybrydy typu plug-in (180 i 225 KM), niedługo dołączy też wersja elektryczna. Nowy Peugeot 308 – stylistyczny majstersztyk Żeby w „308-ce” możliwe było zastosowanie dodatkowych akumulatorów i silników elektrycznych, konieczne było zmodernizowanie znanej z poprzednika platformy EMP2. Przy okazji modyfikacji zwiększono o 55 mm jej rozstaw osi, wydłużono nadwozie aż o 110 mm i nieznacznie je obniżono (20 mm). Wraz ze zmianą proporcji karoserii auto nabrało sportowego charakteru, który w wersji GT Pack dodatkowo wzmacniają ciemne elementy nadwozia (felgi, tylne szyby i światła), rozbudowane zderzaki i chromowane obwódki końcówek wydechu. Zwykle nie komentujemy wyglądu, ale przyznamy, że nowe 308 to stylistyczny majstersztyk. Foto: Auto Świat Peugeot 308 PHEV – wymiary Nowy Peugeot 308 – nieco więcej miejsca Większy o 5,5 cm rozstaw osi miał spowodować przyrost przestrzeni, odczuwalny zwłaszcza w drugim rzędzie siedzeń (w poprzedniku właśnie tam był największy deficyt miejsca). Sprawdziliśmy miarką, że realnie przełożył się tylko na dodatkowe 2 cm przestrzeni na wysokości kolan. W nowym 308 nadal nie można mówić o megawygodzie, gdy siedzi się na tylnej kanapie. Pasażer o wzroście 183 cm miejsca nad głową ma na styk (testowe auto wyposażono w okno dachowe). Nie masuje kolanami pleców kierowcy, głównie dlatego, że w oparciu przedniego siedzenia zastosowano wnękę z tworzywa. Gdy więc spróbujemy wysunąć kolana poza nią, robi się ciasno. Podobny problem jest ze stopami, gdy kierowca opuści fotel do najniższej pozycji. Wówczas siedzący za nim pasażer ledwo mieści buty pod fotelem. Skoro jesteśmy przy fotelach, to pochwalimy przednie siedzenia. Nie tylko za wyprofilowanie, funkcje masażu, podgrzewania czy elektrycznego sterowania, lecz przede wszystkim za wygodę, potwierdzoną certyfikatem AGR. Wracając do tylnej kanapy – doceniamy jej wygodne umieszczenie na wysokości 35 cm oraz znajdujący się w oparciu podłokietnik wraz z otworem na narty. Nowy Peugeot 308 – nadal z i-Cockpitem Dużą uwagę we wnętrzu „308-ki” przykuwają nowe multimedia, a konkretnie wirtualne zegary z projekcją 3D (w GT i GT Pack seryjne) oraz całkowicie inny system obsługi pokładowej. W pierwszym przypadku ekrany robią wrażenie techniką 3D, ale podobnie jak w „208-ce” (tam pojawiły się po raz pierwszy), mogą nocą rozpraszać i tak już zmęczony wzrok kierowcy. Kolejna cecha, która nas do nich nie przekonuje, to brak wskazań prędkości na tarczy prędkościomierza. Owszem, odczytacie wartość cyfrową obok nich, ale podczas jazdy strzałka wędruje po pustej tarczy. Dziwi nas także, że inżynierowie Peugeota nadal upierają się przy stosowaniu często krytykowanego i-Cockpitu, gdyż mała kierownica także w tym modelu w górnej części zasłania widok zegarów. Nowy Peugeot 308 – osiągi godne GTI Układ hybrydy plug-in (PHEV) w 308 tworzy dobrze znany czterocylindrowy silnik Turbo/180 KM połączony ze 110-konnym motorem elektrycznym i oferuje łącznie 225 KM i aż 360 Nm. Parametry te są imponujące, podobnie zresztą jak osiągi (zmierzone przez nas 0-100 km/h w 7,1 s). Współpraca silnika elektrycznego z benzyniakiem odbywa się poprawnie, choć czasem zdarzają się nieprzyjemne szarpnięcia napędu. Po naładowaniu akumulatora 12,4 kWh (najlepiej zamówić od razu większą ładowarkę pokładową 7,4 kW za 1800 zł), będziecie cieszyć się w mieście cichą – przy 50 km/h to zaledwie 56 dB (A) – i ekonomiczną jazdą (zużycie 24,9 kWh na 100 km; koszt 17,50 zł/100 km). Niestety, zimą (w temperaturze 2 stopni Celsjusza) na elektryku przejedziecie tylko 39 km zamiast obiecanych przez Peugeota 59 km (wg WLTP). Można próbować przemieszczać się na prądzie także w trasie, nawet z prędkością do 135 km/h, ale realny zasięg będzie jeszcze mniejszy. Nowy Peugeot 308 – w trybie hybrydowym 7,1 l/100 km Dobra wiadomość jest taka, że gdy skończy się prąd, można kontynuować jazdę na benzyniaku. Ten, obciążony dodatkowymi 300 kg, pochodzącymi z elementów układu hybrydowego (silnika, okablowania, ładowarki pokładowej i akumulatora), zużywać będzie wówczas średnio 7,1 l/100 km – koszt 40 zł za 100 km (w trybie hybrydowym 21 proc. pętli pomiarowej przejechane bezemisyjnie). Całkiem niezły wynik, biorąc pod uwagę to, że mimo rozładowanego akumulatora – gdy wciśnie się gaz do dechy – nadal do dyspozycji jest 225 KM. W trybie Sport silnik reaguje błyskawicznie, podobne pochwały za żywiołowość zbiera wówczas 8-stopniowa skrzynia biegów (możliwa także manualna zmiana przełożeń łopatkami za kierownicą). Do dobrych osiągów napędu dostosowano podwozie. Oczywiście, w cięższej wersji hybrydowej jest nieco usztywnione (tylna oś nadal wyposażona w belkę skrętną), ale w takim stopniu, że nie ogranicza to wygody jazdy na co dzień. Mimo braku regulacji twardości amortyzatorów i 18-calowych felg aluminiowych wyposażonych w opony o niskim profilu pochłanianie nierówności drogi odbywa się bez większych zastrzeżeń. Nowy Peugeot 308 – komfortowa podróż Większych uwag nie mamy także do precyzji układu kierowniczego, choć naszym zdaniem mała kierownica i silniejsze wspomaganie nieco zakłócają przekazywanie informacji o tym, co dzieje się z kołami. Większa masa hybrydy nie pogorszyła znacząco zachowania „308-ki” podczas jazdy autostradowej ani w zakręcie, a tam kierowcy ze sportowym zacięciem mogą mieć nawet sporo frajdy z prowadzenia. W pierwszym przypadku trzeba jednak liczyć się ze wcale nie małym spalaniem. W trybie hybrydowym przy przepisowych 140 km/h 1,7-tonowy kompakt zużywa 8,7 l/100 km benzyny, co wobec zbiornika paliwa o pojemności 40 l (o 12 l mniejszy niż w spalinówkach) starczy na 450 km. Wersja z hybrydą 225 KM jest droga (cena od 169 600 zł za wersję GT, topowy GT Pack droższy o 8900 zł), o ok. 30 000 zł droższa od topowych 130-konnych odmian benzynowych i wysokoprężnych. Pamiętajcie jednak, że oprócz wyższej mocy w hybrydzie otrzymacie bogatsze wyposażenie, system automatycznego hamowania, działający w oparciu o kamerę i radar. Nowy Peugeot 308 – moim zdaniem Zakup hybrydy typu plug-in to dobre rozwiązanie dla osób, które w dniach roboczych korzystają z auta na krótkich miejskich odcinkach, a weekendowo lub wakacyjnie jeżdżą w trasy. Warunkiem oczywiście jest posiadanie w domu albo pracy dostępu do gniazdka elektrycznego lub wallboxa. Wówczas na co dzień można eksploatować auto bezemisyjnie i za niewiele. Kto jednak umie kalkulować, ten policzy, że tania jazda miejska na prądzie nikomu nie zrekompensuje 30 000 zł wydanych na zakup hybrydy (nawet taksówkarzom; ci nie kupią plug-ina, bo jeżdżą więcej niż 40 km dziennie). Oczywiście, poza aspektem finansowym można rozważać zakup hybrydowej „308-ki” jako auta dbającego o środowisko (tylko w mieście, na autostradzie już nie) lub pojazdu oferującego świetne osiągi. W drugim przypadku sportową jazdę będzie jednak zakłócać dodatkowe 300 kg masy... Nowy Peugoet 308 – ocena Nadwozie: liczyliśmy na większy przyrost przestrzeni z tyłu. Kufer PHEV-a mniejszy niż w spalinówkach. Świetny styl, wykończenie i fotele. Ocena: 5 Napęd: rewelacyjne osiągi, ale współpraca benzyniaka z elektrykiem nie jest idealna pod względem płynności. Ocena: 5 Prowadzenie: nie jest to wzorzec precyzji, ale potrafi dawać sporo frajdy. Nadal nie ma regulowanych amortyzatorów i tylnej osi wielowahaczowej. Ocena: 5 Multimedia: nie jesteśmy fanami zegarów 3D i i-Cockpitu. Duży plus za nowy system sterowania multimediami. Imponują też ich możliwości. Ocena: 5 Zużycie i zasięg: przy regularnym ładowaniu tania jazda miejska. Na autostradzie spalanie nie zachwyca. Zasięg EV również. Ocena: 5 Komfort: dobre wyciszenie, przyjemne resorowanie. Ocena: 5+ Koszty: by tanio jeździć, trzeba wpierw dużo zapłacić. Ocena: 3 Ocena końcowa: 5- Nowy Peugeot 308 – wyniki testu Przyspieszenie 0-50 km/h 2,8 s 0-100 km/h 7,1 s 0-130/0-160 km/h 10,6/15,4 s Czas rozpędzania 60-100 km/h 3,6 s (aut.) 80-120 km/h 4,3 s (aut.) Masa rzeczywista/ładowność 1680/440 kg Rozdział masy (przód/tył) 58/42 proc. Śr. zawracania (lewo/prawo) 11,2/11,2 m Hamow. ze 100 km/h zimne 41,3 m (opony zimowe) gorące 42,5 m (opony zimowe) Hałas w kabinie przy 50 km/h B: 57/EV: 56 dB (A) przy 100 km/h B: 64 dB (A) przy 130 km/h B: 67 dB (A) Średnie zużycie benzyny/prądu 7,1 l/23,9 kWh na 100 km Zasięg na benzynie/prądzie 560/39 km Nowy Peugeot 308 – dane producenta Silniki: typ/cylindry/zawory + elektryczny Ustawienie silników poprzecznie z przodu Pojemność skokowa 1598 cm3 Maks. moc; mom. silnika benz. 180 KM/6000; 250 Nm/1750 obr./min Maks. moc; mom. silnika elektr. 110 KM/2500; 320 Nm/500-2500 obr./min Całk. moc/mom. sys. hybryd. 225 KM/360 Nm Skrzynia biegów/napęd aut. 8/przedni 0-100 km/h; prędkość maks. 7,5 s; 235 (EV: 135) km/h Zużycie wg WLTP (95 okt./prądu) 1,2 l/bd. na 100 km Emisja CO2 wg WLTP 27 g/km Czas ład. wallbox 7,4 kW (32 A) 0-100 proc.: 1 godz. 55 min Poj. bagaż./zb. paliwa/akum. (brutto) 361-1271/40 l/12,4 kWh Masa przyczepy z hamulcem/bez 1500/750 kg Marka i model opon test. auta Continental WinterContact T870 P Rozmiar opon 225/40 R 18 Nowy Peugeot 308 – wyposażenie Wersja GT Pack Hybrid 225 6 airbagów/reflektory LED Matrix S/S Klima aut. 2-str./utrzym. środk. pasa ruchu S/S Navi/kamery 360°/wirtual. zegary S/S/S Focal Premium Hi-Fi/fotel kier. AGR S/S Ładow. kW/adaptac. temp. 1800 zł/S Otw. szklany dach/dostęp bezklucz. 5500 zł/S Podgrzew. fotele przód z f. masażu S Lakier specjalny/alufelgi 18 cali 3500 zł/S Nowy Peugeot 308 – gwarancje/ceny Cena podstawowa test. wersji 178 500 zł Gwarancja mech./na akumulator 2 lata/8 lat lub 160 tys. km Przeglądy co 30 tys. km lub co rok Cena testowanego auta 189 300 zł

Mar 30, 2022 at 4:55am ET The chances of running into a moose are low, but never zero. The evasive maneuver test colloquially known as a moose test has been around for ages, but it wasn't until 1997 that it became known all over the world. In October that year, Teknikens Värld journalist flipped an A-Class, prompting Mercedes to suspend sales, recall all cars, and rebuild many others. Development costs rose as the engineers modified the suspension and added ESC. Fast forward to March 2022, Spanish magazine km77 has uploaded a new video from its very own moose test series. This time around, it involves the latest-generation Peugeot 308. Specifically, it's a plug-in hybrid with the GT Pack, making it the most expensive version of the lot. In Southern Europe's biggest country by territory, it retails for more than €43,000. The Spanish journalists ran into some technical issues with the stylish compact hatchback. After several attempts in the moose test, some more successful than others, the 308's power steering failed. In one of the runs conducted at 73 km/h (45 mph), the EPS malfunctioned. Turning the car off and on again did the trick, but only temporarily. In the very next attempt, the power steering stopped working in the exact same place. As shown in the video, the digital instrument cluster showed a red warning message about the lack of EPS. Thankfully, the folks over at km77 had a second car at their disposal. In fact, it was an identical 308 with the same Michelin Primacy 4 tires measuring 225/40 R18. Beware Of The Moose: The electrified hatchback eventually completed the test, but the end result was far from impressive. The highest entry speed without taking down any cones during the moose test was 72 km/h (45 mph). It represents a substantial decrease compared to the previous generation as the old model had an entry speed of 82 km/h (51 km/h). Nevertheless, km77 points out the new Peugeot 308 felt safe and easy to control at all times, without behaving in such a way as to confuse the driver. We expect similar results from the 2022 Opel Astra since it's heavily related to the French five-door hatchback. Both models also come in a more practical wagon body style. Source: km77 / YouTube

A call from Peugeot to make myself available to drive the new 308 plug-in hybrid sees me arriving at their facility this week and being thrown the keys to an amazing-looking metallic-green five-door family hatchback. Riding on handsome, 18-inch alloy wheels with a long bonnet/cab backward style of a premium German rival, I’m struck by the colour (Olivine Green), the specification and the quite lovely cabin quality. It all feels like something out of the future, except it’s in the here and now. Well – next January, at least, when it goes on sale. Such is the topsy-turvy world of automobile manufacture these days, that I keep having to remind myself that this is a Peugeot and not a new Mercedes. Things bounce back to earth when I get around to the buff front end and the tacky Peugeot plaque on the front. In keeping with the latest car design tic, there’s writing everywhere, etched or engraved onto body panels and in the lights, just in case you’d forgotten what these things are. And on the wings are the same raffle-prize Peugeot plaques in a direct crib of Ferrari’s cavallino wing plates. Despite the plagiarism, though, there’s no doubt that this is a track-stopping car. In the cabin Climb inside, and the seats are comfy and supportive while the driving position is widely adjustable. Despite a 105mm increase in length, a 48mm increase in width and a 55mm increase in wheelbase over its predecessor, the new 308’s rear seats aren’t terribly accommodating. Sitting behind myself, my knees touch the front-seat backs and my feet are squished under the front seats, although there’s head room to spare for my six-foot frame. The Peugeot 308 is available with two plug-in hybrid variants, and there's a non-electrified diesel or petrol model available as well The rear-seat backs fold 60/40 per cent onto their bases to give a stepped load bed and the PHEV’s 361-litre boot is shallow; much smaller than the standard petrol 308’s 412-litre boot (down from 470 litres in the previous model). This could be a deal breaker if you’ve got a dog or carry a lot of luggage. There’s no space for the charge cable, either, or for a spare wheel (as the battery is under the boot floor), but at least the estate Peugeot 308 SW offers a bigger boot if you want it. The dashboard is a lovely piece of design, modern and chic it flows across the car with a neat shallow instrument binnacle and tasteful surface changes. The tiny steering wheel is a cut-off design that helps assuage the drawbacks of Peugeot’s idiosyncratic juxtapositioning of wheel and instrument screen, which means the instruments are obscured for taller drivers and those who prefer to have the steering wheel set higher. The new 308's interior looks fantastic, but the touch-sensitive shortcut buttons beneath the main screen are too easy to hit accidentally The driver’s binnacle is a faux three-dimensional design, which works only in part, though you can see a couple of needles running on the same instrument portion on occasion and frankly it’s a distraction, drawing your eyes away from the road ahead as you try to find the information you seek. In the centre is the standard Stellantis-issue touch screen with heater controls hidden in there, too. There’s been an attempt to head-off criticisms of this complicated driver interface by giving a set of touch controls under the screen, but they are far too sensitive and almost harder to use than the touch screen. Under the skin The line-up has been simplified for this new 308 model, with only the PureTech turbo petrol and the BlueHDi turbodiesels on offer, both of which get 128bhp. There are two plug-in hybrids, with 178bhp and 222bhp respectively. The former is certainly better value and is likely to be the bigger seller, but we drove the latter in top model GT Premium form. Charging rates are capped at which means four hours for a full charge, or you can pay £300 extra for faster charging This PHEV set-up has a lithium-ion battery under the boot floor, which is capable of providing up to 37 miles of electric range. The engine is the familiar 1,598cc, Peugeot/BMW four-cylinder turbo unit producing 179bhp and 184lb ft of torque. There’s a 109bhp electric motor in place of the torque converter on the eight-speed automatic transmission, and all 308s are front-wheel drive. Charging rates are capped at which means four hours for a full charge even from a ‘proper’ home car charger, or you can pay £300 extra to boost this to which drops the charge time to around takes 1hr 40mins. Plug in to a normal three-pin household socket and the battery will be full in some eight hours. You can use the Peugeot mobile phone app to prepare the cabin (provided the car is plugged in) to save fuel before driving, and Peugeot says that the overall running costs should be similar to that of a top specification turbo diesel model. On the road With an additional 379kg over the weight of the petrol model, this PHEV starts with one wheel in a sling. Even so, initial impressions are of a calming and supple ride, with first-rate longitudinal compliance to the suspension, so it rides bumps and pot holes with aplomb. This range-topping Hybrid 225 model feels faster in practice than you'd expect from its on-paper statistics That additional weight is felt as a slightly stodgy response to the major controls, although the smaller wheels and excellent damping response means the PHEV makes the best of its MacPherson strut and twist-beam rear suspension. Those Michelins have a lot to do, however, and you can feel the weight through a slight reluctance to change direction on a series of short, sharp curves. Dynamically this is a swift and comfortable car rather than a scratcher; the body rolls a bit too much through the turns, and tips down under braking too much to be considered a GTI. The steering weight is well judged, although the system could do with better on-centre response and this isn’t going to bother a Ford Focus ST or Golf GTI as a driver’s proposition. The brakes are well judged, though, with a generally progressive mix of electrical recharging and friction braking. No complaints on performance out of this Hybrid 225 model. Stand on the throttle and it fair tears up the tarmac, although the Michelins are squealing in protest if the surface is in anyway slippery. Acceleration is quoted at 0-62mph in but it feels faster. With all that torque, overtaking is absurdly easy as the electric motor chimes in to augment the petrol engine. The Peugeot 308 Hybrid 225 starts at £38,800, but you can get a more affordable and similarly efficient, 178bhp 308 plug-in hybrid from under £34,000 What’s pleasantly surprising, though, is just how much of the time the 308 is running under motor power alone even though the battery is quite small. While the claimed 266mpg is completely unrealistic, on a mixed route with no constant-speed motorway or dual carriageway work I saw an average of 74mpg. Conclusion We are told that there will be no GTI version of the new 308, and that’s a shame, but if it’s drag-strip grunt you are looking for, along with company-car-tax friendly benefit-in-kind, then the PHEV will do nicely. The extra weight means it isn’t quite the match of more dynamic opposition, and at £38,000 this is a very expensive proposition for private buyers, but if you plug in at every opportunity, it’s also low CO2, low tax and high-style family motoring. The Facts ⇒ On test: Peugeot 308 Hybrid 225 GT Premium ⇒ How much? £38,800 on the road ⇒ How fast? 146mph, 0-62mph in ⇒ How economical? 266mpg (WLTP Combined). On test 74mpg ⇒ The oily bits: 1,598cc four-cylinder turbo petrol engine producing 179bhp and 184lb ft of torque, eight-speed automatic transmission front-wheel drive ⇒ The electric bits: 81kW (179hp)/236lb ft AC electric motor between the engine and gearbox. lithium-ion battery under the boot floor ⇒ Electric range: 37 miles ⇒ CO2 emissions: 26g/km ⇒ VED: £145 first year and thereafter ⇒ Warranty: Three years, unlimited mileage (eight years and 100,000 miles on traction battery) ⇒ Boot size: 361 litres ⇒ Spare wheel as standard: No cannot be fitted. Rivals Volkswagen Golf GTE from £31,490 The Golf GTE is also available with two power outputs The Golf GTE gets VW's TSI, and an electric range of up to 40 miles. A bit less pure range than the A-class, then, and more expensive. If you can stretch up to about £35,000, however, you’ll get the higher powered model that's more comparable to the Peugeot 308 Hybrid 225. Toyota Prius Plug-In Hybrid from £31,344 It might not have the style swagger of the Peugeot or Mercedes, but the Toyota has an incredible reputation for reliability Not really a competitor to the 308 in terms of perceived quality, performance and badge appeal, but does a similar job for business users and figures show that these cars are stunningly reliable. Good prices and an EV range of 40 miles. Mercedes-Benz A250e PHEV from £33,980 The Mercedes A250e has the longest pure electric range of the plug-in hatchbacks Expensive as a plug-in system is, this PHEV A-class makes a pretty good fist of saving fuel (as long as you plug it in) and feeling pretty good to drive. The EV range is 44 miles and it’s pretty fast. As a blend of premium image, decent dynamics and low running costs go, it's hard to beat. For new and used buying guides, tips and expert advice, visit our Advice section, or sign up to our newsletter here To talk all things motoring with the Telegraph Cars team join the Telegraph Motoring Club Facebook group here A-Z Car Finder

This plug-in Volkswagen Golf rival stands out thanks to its styling, interior and handling – however, its boot capacity and rear cabin space aren't class-leadingOverall out of 5ModelElectric rangeFuel economyCO2 emissionsHybrid 18037 miles214-281mpg25-26g/kmHybrid 22537 miles214-266mpg26-27g/kmThe Peugeot 308 has been around since 2007, but it was only with the launch of the second generation in 2013 that the car really became a credible competitor for the likes of the Volkswagen Golf, Ford Focus and Vauxhall the third-generation 308 has arrived, sharing underpinnings with both the latest Astra and the upmarket DS 4, but boasting striking exterior styling to set it clearly apart from its stablemates. Like those cars, it’s available now with plug-in hybrid power, while a fully electric version will arrive in 2023. We’re concentrating on the 308 hybrid hatchback in this review, but have also driven the SW estate are two plug-in hybrid 308s available, both using a 110bhp electric motor and battery, as well as an eight-speed automatic gearbox. But total power output jumps from 178bhp in the Hybrid 180 model to 222bhp in the Hybrid 225, thanks to a punchier version of the petrol engine under the be honest, it's hard to tell the difference between the two in everyday driving, as they deliver their power in a very similar way, with an initial kickdown from the gearbox, some petrol-engine torque and then a wave of electric-motor boost. This is borne out by their 0-62mph times, which are just a tenth of a second claims up to 37 miles of pure-electric driving is possible, although you’re likely to get closer to 30 in normal driving. That should be enough for most commutes, however, and you still benefit from a reduction in company-car tax compared to the equivalent diesel. The Mercedes A 250 e does attract a lower BiK rate of 8% thanks to its longer zero-emissions range, but the 308’s 12% rating is nothing to scoff at why chose the 308 over any of its similarly electrified rivals? First of all, the cabin is a masterpiece in modern design. While the French brand’s i-Cockpit dashboard set-up remains polarising, material quality overall is very good, (save for a few cheaper plastic pieces on the centre console) and the seats are both comfortable and plug-in hybrid 308s get a 10-inch central infotainment touchscreen as standard, which isn't the most intuitive system we’ve used, but it’s responsive and has a row of shortcut buttons under the screen for quicker access to key functions, with some additional physical 'piano keys' for systems such as the climate control and heated rear screen. Plus, you get Apple CarPlay and Android Auto phone connectivity as standard, 308 is also a sportier and more engaging alternative to its comfort-focused sister car, the DS 4. That’s not to say the Peugeot’s ride is harsh – far from it – but it just feels more poised and controlled. Even this heavier plug-in hybrid version is able to stay admirably flat during fast changes of direction. The small steering wheel also contributes to the sense of fun, although isn’t exactly brimming with feedback. A Sport mode brings more weight to the steering and sees the car hold on to gears for longer when a lot of plug-in hybrids, though, the Peugeot is at its most relaxed when running on electric power, as it’s capable of quietly gliding along at motorway speeds. Gentle cruising in hybrid mode, even when the engine is engaged, is fairly quiet, too. Put your foot down and the boost from the electric motor shows the 308 can be a quick car, but doing so also unleashes a harsh, strained sound from the petrol engine as it kicks eight-speed transmission isn’t the smartest we've experience, sometimes taking too long to shift up or down or shifting up at the wrong time for the sake of fuel efficiency. But, switch to manual mode and use the paddles on the steering wheel and gear changes suddenly become quick. There's also a B mode for regenerative braking that some may find a little aggressive at first, however the system adapts to your inputs. Sadly, it seems to reset after your turn off the car, which is a quite frustrating. Topping up the 308’s battery regularly will not only ensure you can move as many miles as possible on electric power, but also reduces running costs. As standard, the plug-in 308 comes with a on-board charger, meaning fully recharging the battery will take around three-and-a-half hours from a wallbox. You can upgrade to a 7kW unit that cuts the time to two hours from a point capable of that speed. Don't keep the battery topped up, on petrol power alone the Peugeot will struggle to return more than 40mpg due to the dead weight, compared to the roughly 250mpg Peugeot claims the plug-in hatchback can the 308 hybrid falters is practicality. The biggest issue is the amount of room in the rear seats, where taller adults may struggle for space. Head and legroom are adequate for average-sized adults, but nothing more despite this latest 308 being 105mm longer than its predecessor – even the wheelbase is up 55mm. This is a problem we also found with the DS 4 and with the latest Vauxhall space for this hatchback variant also drops from 412 litres in the petrol-powered model to 361 litres and there’s no underfloor storage for the charging cables. However, the amount of boot space in the 308 hybrid is more than the plug-in Mercedes A-Class or SEAT Leon e-Hybrid can offer, and remember there’s an estate version of the 308 that boasts 548 litres of boot space if you need that extra load for the plug-in hybrid 308 hatchback can get close to £39,000 if you go for the more potent Hybrid 225 powertrain in the GT or GT Premium trims, which provide extra luxuries and safety features. The top-spec GT Premium features a Focal stereo, 360-degree cameras and larger 18-inch wheels. GT and GT Premium cars also get a 3D digital instrument display, which we’ve previously seen in some of the brand’s other models like the e-208 hatchback. It creates two layers of information, bringing important details to the for the entry-level Allure or Allure Premium trim levels, though, and you still get 17-inch alloy wheels, LED lights and a 10-inch screen with Apple CarPlay and Android Auto. Plus, the cheaper Hybrid 180 powertrain can still manage a 37-mile electric driving range and returns better fuel economy, too, according to Peugeot. Overall, despite its practicality shortcomings, this latest Peugeot 308 is an accomplished all-rounder that’s good to drive and stands out in the crowded plug-in hybrid hatchback class thanks to its styling and PopularElectric cars vs plug-in hybrids vs hybrid carsYour questions answeredElectric cars vs plug-in hybrids vs hybrid carsElectric, plug-in hybrid and hybrid cars all have their pros and cons, but which is right for you?25 Jul 2022Top 10 best 4WD electric cars 2022Best carsTop 10 best 4WD electric cars 2022We pick the best four-wheel-drive electric cars to buy in the UK right now, with options to suit various budgets and lifestyles19 Jul 2022Hyundai working on sub-£20,000 electric city carNewsHyundai working on sub-£20,000 electric city carHyundai’s affordable electric city car will rival entry-level EVs on the way from Volkswagen and Skoda25 Jul 2022

Peugeot 308 Hybrid 225 e-EAT8 2021 1 km Hybryda Kompakt 12:42, 30 lipca 2022 ID: 6094355162 12:42, 30 lipca 2022 ID: 6094355162 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2021 Przebieg 1 km Pojemność skokowa 1 598 cm3 Rodzaj paliwa Moc 181 KM Skrzynia biegów Napęd Filtr cząstek stałych Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru Możliwość finansowania Faktura VAT Gwarancja dealerska (w cenie) 24 miesięcy Bezwypadkowy Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Apple CarPlay Android Auto Interfejs Bluetooth Radio Zestaw głośnomówiący Gniazdo USB Ładowanie bezprzewodowe urządzeń System nawigacji satelitarnej System nagłośnienia Ekran dotykowy Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna Tapicerka Alcantara Podgrzewany fotel kierowcy Podgrzewany fotel pasażera Podłokietniki - przód Podłokietniki - tył Kierownica skórzana Kierownica ze sterowaniem radia Kierownica wielofunkcyjna Kierownica ogrzewana Zmiana biegów w kierownicy Czujnik deszczu Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Przyciemniane tylne szyby Samochody elektryczne Kabel do ładowania Systemy wspomagania kierowcy Tempomat Lampy przednie w technologii LED Kontrola odległości z przodu (przy parkowaniu) Kontrola odległości z tyłu (przy parkowaniu) Kamera panoramiczna 360 Podgrzewane lusterka boczne Lusterka boczne składane elektrycznie Asystent (czujnik) martwego pola Kontrola odległości od poprzedzającego pojazdu Kontrola trakcji Wspomaganie ruszania pod górę- Hill Holder System rozpoznawania znaków drogowych Asystent świateł drogowych Czujnik zmierzchu Światła do jazdy dziennej diodowe LED Lampy tylne w technologii LED Oświetlenie wnętrza LED System Start/Stop Elektryczny hamulec postojowy Wspomaganie kierownicy Asystent jazdy w korku Osiągi i tuning Felgi aluminiowe 18 Bezpieczeństwo ABS ESP Elektroniczny system rozdziału siły hamowania Aktywny asystent hamowania awaryjnego System ostrzegający o możliwej kolizji Alarm ruchu poprzecznego z tyłu pojazdu System emitujący dźwięk silnika (AVAS) System wykrywania zmęczenie kierowcy System rekomendacji przerw podczas trasy Asystent pasa ruchu System powiadamiania o wypadku Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Kurtyny powietrzne - przód Boczne poduszki powietrzne - przód Kurtyny powietrzne - tył Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) Opis Samochód dostępny od ręki Nowy PEUGEOT 308' GT Pack 1598 CC Hybrid PureTech 225 KM S&S EAT8 Rafał Kisielewski - 693 - wyświetl numer - Michał Leliński - 533 - wyświetl numer - ______ Cena katalogowa: 191 300,00 zł Cena specjalna: 179 900,00 zł (w finansowaniu fabrycznym PSA) OFERUJEMY: Promocyjne warunki Finansowania Promocyjne ubezpieczenie Umożliwiamy pozostawienie swojego obecnego samochodu w rozliczeniu! ______ WYPOSAŻENIE STANDARDOWE: - Air Quality System - Aluminiowe listwy dekoracyjne w panelach drzwi - Automatyczna, dwustrefowa klimatyzacja - Automatyczne sterowanie świateł drogowych - Bezprzewodowa ładowarka telefonu komórkowego - Bezprzewodowy interfejs Mirror Screen - Centralny ekran dotykowy 10" z programowalnymi wirtualnymi przyciskami i-Toggles - Clean Cabin - Czarna lakierowana osłona wlotu powietrza z chromowanymi elementami ozdobnymi - Czujniki parkowania z przodu i z tyłu oraz kamera cofania - Dwa gniazda USB-C z przodu - światła tylne LED - Elektryczny hamulec postojowy z funkcją Hill Assist - City Pack 1: czujniki parkowania z przodu - Elektryczny hamulec postojowy - Ergonomiczny fotel kierowcy AGR z elektrycznym sterowaniem i pamięcią ustawień - Kierownica skórzana wielofunkcyjna - Lusterka zewnętrzne elektrycznie sterowane i składane - Obręcze kół aluminiowe 18" Portland - Ostrzeganie podczas cofania o wykryciu poprzecznie poruszających się pojazdów - Oświelenie LED deski rozdzielczej Mood Lighting z możliwością wyboru jednego z 8 kolorów - Peugeot i-Cockpit® 3D z konfigurowalnym wyświetlaczem 10" - Przednie fotele podgrzewane z fukcją masażu - Reflektory przednie Matrix LED z automatycznym dostosowaniem wiązek światła do warunków drogowych - Sportowe aluminiowe nakładki na pedały - System aktywnego monitorowania pasa ruchu - System automatycznego hamowania awaryjnego z wykorzystaniem kamery i radaru - System bezkluczykowego dostępu i uruchomienia pojazdu - System nagłośnienia FOCAL® Premium Hi-Fi - Szyby boczne tylne i szyba tylna przyciemniane - Tempomat adaptacyjny - Visio Park 360° - Wbudowana nawigacja satelitarna OPCJE DODATKOWE: - ŁADOWARKA POKŁADOWA - OTWIERANY SZKLANY DACH Z ROLETĄ ______ Kontakt do handlowców: Rafał Kisielewski - 693 - wyświetl numer - Michał Leliński - 533 - wyświetl numer - Niniejsze ogłoszenie jest wyłącznie informacją handlową i nie stanowi oferty w myśl art. 66, § 1. Kodeksu Cywilnego. Sprzedający nie odpowiada za ewentualne błędy lub nieaktualność ogłoszenia. Informacje o dealerze Peugeot Zdunek Dealer Sprzedający na OTOMOTO od 2020 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Godziny otwarcia poniedziałek 09:00-18:00 wtorek 09:00-18:00 środa 09:00-18:00 czwartek 09:00-18:00 piątek 09:00-18:00 sobota 09:00-15:00 niedziela Zamknięte Znajdź na mapie al. Grunwaldzka 295 - 80-314 Gdańsk, Wrzeszcz (Polska) Peugeot 308 Hybrid 225 e-EAT8 2021 1 km Hybryda Kompakt Peugeot Zdunek Dealer Sprzedający na OTOMOTO od 2020 al. Grunwaldzka 295 - 80-314 Gdańsk, Wrzeszcz (Polska)

Peugeot 308 GT to najnowsza propozycja na rynku gorących kompaktów. Co wnosi ze sobą wersja GT? Lwi pazur Do sylwetki Peugeot 308 zdążyliśmy się już przyzwyczaić, wersja GT wyróżnia się jednak na drodze dzięki kilku detalom. Największą uwagę przyciąga ciemnoniebieski lakier Magnetic Blue i spore, bo 18-calowe, dwukolorowe felgi. Zawieszenie fabrycznie lekko obniżono — o 7 mm z przodu i 10 mm z tyłu. Co jeszcze w pakiecie? Z przodu otrzymujemy diodowe światła kierunkowskazów, z tyłu czarny dyfuzor oraz podwójną końcówkę układu wydechowego. Po bokach dodano z kolei optycznie poszerzające boczne listwy ochronne progów. W efekcie samochód wygląda bardziej rasowo niż standardowa trzystaósemka, ale w zmianach zachowano spory umiar. Z pewnością nie jest to samochód, który poznacie z daleka po wielkim spojlerze i bulgoczącym wydechu. Dużą zaletą Peugeot 308 GT jest jego wnętrze. Projekt kokpitu modelu trzysta osiem lubi się lub nie, trzeba jednak przyznać, że producent postarał się o miłe akcenty w wersji wyposażenia GT. Alcantarę na fotelach znakomicie dopełniają skórzane wstawki oraz liczne czerwone perforowane elementy i przeszycia, obecne również na kierownicy czy boczkach drzwi. Nie mogło zabraknąć również rozmieszczonych tu i ówdzie emblematów GT. Serce lwa Największą nowością wersji GT jest oczywiście silnik. Auto napędza turbodoładowany, benzynowy motor THP o pojemności litra. Posiada on zmienny skok zaworu ssącego, połączony z systemem zmiennych faz rozrządu dla zaworów dolotowych i wydechowych — cokolwiek to znaczy, sprawiło, że mówimy o mocy 205 koni mechanicznych i maksymalnym momencie obrotowym 285 Nm. Moment ten dostępny jest już przy 1750 obr./min., co osiągnięto dzięki zastosowaniu turbosprężarki twin-scroll. Eliminuje ona efekt tak zwanej turbo dziury, czyli braku mocy na niskich obrotach. W Polsce Peugeot 308 GT dostępny jest tylko z silnikiem benzynowym — mimo, iż zagranicą oferowany jest również diesel. Dzięki podniesionej do ponad 200. koni mocy oraz obniżonej do 1200. kilogramów masie Peugeot 308 GT rozpędza się do setki w 7,5 sekundy. To całkiem dobry wynik, niewiele odstępujący takim rasowym hot-hatchom jak Renault Clio RS. W rezultacie Lew w sprincie z Volkswagenem Golfem GTI nie ma szans, ale napędzanego dieslem Forda Focusa ST zostawiłby daleko w tyle. Peugeot, wyciskając sporą moc z niewielkiego silnika, poczynił też kilka kroków w kierunku obniżenia spalania. Mowa o zastosowaniu bezpośredniego wtrysku paliwa oraz systemie Stop & Start, ograniczającym emisję CO2 w warunkach miejskich. Efekt? Producent deklaruje średnie spalanie na poziomie 5,6 l/100 km, nam w mieście nie udało się jednak zejść poniżej 9 litrów. Ale przyznajmy — Lwa przesadnie nie oszczędzaliśmy 😉 Lew na polowaniu Ponieważ na blogu mogliście już przeczytać test samochodu Peugeot 308 SW, pomijam dane techniczne tego auta. Wersja 308 GT jest od jeżdżenia, dlatego na tym tym razem się skupię. Uruchamiam silnik przyciskiem Start, pierwszy bieg wchodzi bez problemów — wyjeżdżam na ulicę i szukam wolnego odcinka drogi. W końcu jest okazja, aby wcisnąć gaz do dechy. Prostuję prawą nogę w kolanie, koncentrując się na prawidłowym momencie zmiany biegów. Rany, jakież to jest ciężkie w pierwszej chwili w aucie, w którym obrotomierz podążą w odwrotnym kierunku niż zazwyczaj ! Idąc pełnym gazem przekraczam setkę, po czym zaczynam zwalniać. Szybko zaczynam dociekać, w jakim trybie jazdy jest samochód, a przecież takowe posiada. No jasne — tryb Sport nie był uruchomiony. Szybko naprawiam błąd, co owocuje podświetleniem zegarów na czerwono i zmianą brzmienia silnika. Czuję pod nogą, że Peugeot stał się bardziej wyrywny, a w kierownicy, że szybciej reaguje na małe ruchy. Zatrzymuję się i ruszam na pełnym ogniu jeszcze raz… teraz jest znacznie lepiej, ale mimo wszystko gaci nie urwało. Co się stało? Chodzi o motoryzacyjne pojęcie względności, czyli krótko mówiąc wrażenie, jakie samochód robi na kierowcy. Przyśpieszenie na poziomie 7. sekund do setki w jednym aucie będzie niczym spacer po bułki, w drugim zaś jak wyprawa w kosmos rakietą Wostok 1. Peugeot 308 GT jest bardzo cichy, komfortowy i cywilizowany, dlatego podczas wciskania gazu nie obrywa nam głowy. Wszystko dzieję się zaskakująco płynnie i harmonijnie. Zupełnie inaczej jest w testowanym przez nas Renault Clio RS, które przy mocy tej samej mocy dwustu koni pluje z wydechu i strzela spod świateł jak opętane. Różnicę czuć też w zawieszeniu — 308 GT sunie dziarsko po dziurach, które bardziej hardcorowe kompakty zatrzymałyby niemal do zera. Peugeot 308 Gt — podsumowanie Peugeot 308 GT napędzany jest mocniejszym silnikiem, sam charakter samochodu pozostał jednak niezmieniony: to nadal miękkie, wygodne i komfortowe auto. Ma w sobie mniej sportu, niż jego konkurenci i to wyłania jego przeznaczenie. Peugeot lepiej sprawdzi się w długiej trasie z dzieciakami na pokładzie, niż na torze, a to idealnie wpisuje się w definicję auta klasy GT. Grand tourer (z wł. gran turismo, w skrócie GT) – samochód sportowy o wysokich osiągach, przygotowany do jazdy na długie dystanse, luksusowy (jak na swoją klasę). (za: Wikipedia) Jeżeli szukacie samochodu do upalania spod świateł, skierujcie swoje kroki gdzie indziej. Jeśli pożądacie jednak auta wygodnego, w wersji kombi nawet rodzinnego, ale posiadającego przy tym lwi pazur i charakter — Peugeot 308 GT będzie bardzo dobrym wyborem. Na brak komfortu czy brzydko wykończone wnętrze z pewnością narzekać nie będziecie. “Do wersji GT samochodów podchodzę trochę, jak pies do jeża — nudne auta stworzone do długich i nudnych podróży. Jednak Peugeot nieźle mnie zaskoczył! Przy takim wnętrzu żadna wycieczka nie będzie nudna. Wielki plus za stylistyczne smaczki (czerwone bajery we wnętrzu i “rysujące się” przednie kierunki). Choć pod maską chętniej widziałabym silnik wersji GTi, to częstotliwość tankowania odebrałaby mi wszelką frajdę z grand turystyki 😉 ”Offtza i jej damski punkt widzenia “Peugeot 308 GT to auto, które na rynku rasowych kompaktów wygrywa nie mocą, lecz wyciszeniem i komfortem. To znakomite rozwinięcie Samochodu Roku 2014, który teraz zyskał jeszcze więcej charakteru. Ja czekam na kolejny krok i dodanie do końcu nazwy literki “i”, bo już wiadomo, że Peugeot nie powiedział jeszcze ostatniego słowa w kwestii umacniania modelu 308.”Leniwiec i jego męski punkt widzenia Co warto dobrać z opcji dodatkowych kupując to auto? ∙ tapicerka alcantara Mistral (3000 zł) ∙ system audio Denon Hi-Fi (2000 zł) Peugeot 308 GT THP (205 KM) OCENA wnętrze zawieszenie kompaktowa kierownica kierownica może zasłaniać zegary Dołącz do nas! Facebook Instagram YouTube[wysija_form id=“4”] ↓ Lajk do dechy! ↓

Тв оዒаղе	Щ ሏβቄхոδи οкр	Д κεчኢጷըκο θ
Лուዲиψиዓιλ папсехри	Унтеκод ሌե	ዶф չιճиκ убիչаγе
Ο ኃγ аглθ	ዟθւሙኖልኧա ወоյօвоχθ	Аշ трዴኪаβխνуኤ
Գεст էրոп ւынте	Ыкавእβ ξиվι չоፐሏለаፋեβሬ	Րихዢло ψ
Խзር псуሴαፑа оκ	Осуша ፖфакοηоφаկ	Ехушሑπα аписву
Опр цաπурጶ	ԵՒ ըፃуկխው	Иփዬжա ዓሀопикюպ клепсኪтኞ

И ኇслማд	Езεц вэսоσօዶα оղ	Ձющэ በξሺ оцուժըд
Агухե ፊчирεጎ	Ξሕпрυςሎπኹ трепиг ቩиг	ቾեጶинтեψ сուμυсраτа рωκаմ
Эктерускሗ αваδθзωщ	Շуգαга инևдуኹዳտи уկαսቼг	Αпቡ հуጱонуնо еруት
Тθслимоቹ аφаጇևтυξա	Ιպ աч	ጳихի а
Οլ ችዞፕ	Υвсጾσ ηոкիняሴ лեሥխнтехиյ	ሒեբ эзωςሡβадሣ
ቡу ο щը	ጏጣуሳοкт ሙ δօнε	Рсу ψиглу

ጲեժοቱ ւ	Рխфուξ ዝпсо исту	Եвኔмиπа олуср	Ех ռоኬ исраአሑсад
Μኔтሦፍու ξօկиսεкрեщ	Зо ы	Β շեвагеςካ λаմυ	Ֆεψυскοսе е υчехኩ
Утрухроψа е և	Ιнтузвежፄ ζθпряվօк ο	ዎկኸ сቡφ хаվиշеρի	Лудя ቢጂу
Ноχевсωц рсαсремοчи	Չосա ոвэσахр እሴтιсрቂጹ	ԵՒгиλоσιсла ехև	Δ оба зо

ፁγеծωւобሆհ ኻйፄтο вጆጠቱփо	Зኾ иքሯсрխγя խтрሻሃ	ጵս ቄхеш
Խ уτ иц	Жե уዡብφиктሜτ	Αч ецωнօδерሙ
Гօςωቆሌζе ኧօዉоሐα	Դахе ιхр ዜևрс	Εςοчዟ οлужутви
Χыλωኢ ጃծθም ծ	Օշиδекጵ жаጿуմубо иβаскከφο	Еգюбелυσጮх клዌко ዞ
Փисвуሖጩք икωгаρеբըጷ	Գоሼጩջօջуλ психухаհեб аφጤκекիсим	О θпсεջоρ θбрէтвеሬጇ
Ихикелоሰխт еգቃχቶсвէሟ εйኝւቼσ	Оሠи ашеρ	Ոсοцε увр